Forklift Truck Simulator 2009 HD gameplay

ตัวอย่างอะไหล่รถยกโฟล์คลิฟท์(forklift)

ลูกหมากคันชัก
รุ่น :
ขนาด - แบบ : ทุกรุ่น
รายละเอียด : จำหน่ายลูกหมาก คันชัก คันส่ง ช่วงล่างรถยก สลักพร้อมบู้ชคอม้า


มอเตอร์สตาร์ท
รุ่น : 1Z , 4D95
ขนาด - แบบ : 12 volt , 24 volt
รายละเอียด : จำหน่าย มอเตอร์สตาร์ท ใหม่ สำหรับรถโฟร์คลิฟท์ มีรับประกัน


สปริงปั้มโยก
รุ่น : CNS
ขนาด - แบบ : 2.5-3 ตัน
รายละเอียด : สปริงปั้มลูกสูบ


ซีลชุดซ่อมไฮดรอลิค
รุ่น : CNS
ขนาด - แบบ : 2.5-3 ๖ฯ
รายละเอียด : ตัวแทนจำหน่ายซีลรถยกลาก ยี่ห้อ " JUMBO " ทุกรุ่น

Hydraulic Pump
รุ่น : KAYABA
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ปั้มไฮดรอลิด แบบเกียรปั้ม ของรถยกทุกยี่ห้อ พร้อมรับซ่อมปั้มไฮดรอลิคทุกชนิด

ยางแท่นเครื่องโตโยต้า
รุ่น : 5
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ยางแท่นเครื่อง สำหรับรถยกโฟร์คลิฟท์ ทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ

กรองอากาศ
รุ่น :
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : จำหน่ายกรองอากาศ สำหรับรถยกเครื่องยนต์ทุกรุ่น ยี่ห้อ

ล้อเล็กปลายงา
รุ่น : ล้อโพลียูรีเทน ( POLYURETHANE )
ขนาด - แบบ : 85X80 mm
รายละเอียด : ล้อเล็กปลายงา สำหรับรถยกลาก ( Hand pallet Truck )พร้อมลูกปืน

ล้อเล็กปลายงา
รุ่น : NYLON (ไนล่อน)
ขนาด - แบบ : 85 x 100 mm
รายละเอียด : ล้อเล็กปลายงาไนล่อน (NYLON) จำหน่ายพร้อมลูกปืน

โคมไฟหน้า
รุ่น :
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ชุดโคมไฟหน้า ส่องสว่าง สำหรับรถยกโฟล์คลิฟท์

กรองไฮดรอลิคไหลกลับ
รุ่น : KOMATSU
ขนาด - แบบ : 2.5-3 ตัน
รายละเอียด : กรองไฮดรอลิค สำหรับระบบไฮดรอลิคไหลกลับเข้าถัง เพื่อกรองสิ่งสกปรกในระบบ

Hydraulic Pump
รุ่น : komatsu
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ปั้มไฮดรอลิค สำหรับรถยก Komatsu

ปั้มไฮดรอลิค ( Hydraulic Pump )
รุ่น : TOYOTA , KOMATSU , NISSAN , YALE
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ปั้มไฮดรอลิค แบบเกียร สำหรับรถโฟลค์ลิฟท์

ยางตันรถโฟล์คลิฟท์หล่อดอก
รุ่น : TOYOTA , KOMATSU , NISSAN , YALE
ขนาด - แบบ : 500-8 , 600-9 , 650-10 , 700-12 , 28x9-15
รายละเอียด : จำหน่ายยางตันใหม่ และหล่อดอก

แผ่นคลัทช ( DRY CLUTCH )
รุ่น : TOYOTA , KOMATSU , NISSAN , YALE
ขนาด - แบบ : ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ และรุ่นของรถโฟล์คลิฟท์
รายละเอียด : จำหน่ายแผ่นคลัทชรถยกทุกยี่ห้อ ทั้งคลัทชแบบแห้ง และคลัทชนำมัน

เฟืองพลายวีส ( FLY WHEEL RING GEAR
รุ่น : TOYOTA , KOMATSU , NISSAN , YALE
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : เฟืองพลายวีส สั่งซื้อให้ระบุรุ่น เครื่องยนต์ ขนาดจำนวนฟันเฟือง จะสะดวกในการสั่งซื้อ

แม่ปั้มเบรค ( BRAKE MASTER CYLINDER )
รุ่น : TOYOTA , KOMATSU , NISSAN , YALE
ขนาด - แบบ : ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ และรุ่นของรถโฟล์คลิฟท์
รายละเอียด : แม่ปั้มเบรคบน ใหม่ สำหรับรถโฟล์คลิฟย์ ทุกรุ่น การสั่งซื้อควรระบุรายละเอียด ยี่ห้อ รุ่น ให้ชัดเจน

ลูกปืนเสา
รุ่น : ทุกรุ่น , ยี่ห้อ
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ลูกปืนเสาโฟล์คลิฟท์ ต้องระบุขนาดรูใน และขนาดโตนอก จะสะดวกในการสั่งซื้อ

ปั้มน้ำ ( WATER PUMP )
รุ่น : GMB
ขนาด - แบบ :
รายละเอียด : ปั้มน้ำ สำหรับเคื่องยนต์รถโฟร์คลิฟท์

รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก KOMUTSU รุ่น FG15-17 รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก รถไฟฟ้า NICHIYU
รุ่น FB15PN-55B-500M รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก NISSAN รุ่น FJ 02 A25

รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก TOYOTA รุ่น 02-5FD20 รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก TOYOTA รุ่น 7FG15 รถโฟล์คลิฟท์ / รถยก TOYOTA รุ่น 5FD30

HAND PALLET MODEL : JF รถแฮนด์ลิฟท์
ราคาพิเศษ
HAND PALLET MODEL : JF รถแฮนด์ลิฟท์

ผลิตจากโรงงานที่มียอดจำหน่ายสูงสุดของเอเชีย

HAND PALLET MODEL CNC4W ( NICHIYU,PHOENIX,JUMBO ) รถแฮนด์ลิฟท์
ราคาพิเศษ
HAND PALLET MODEL CNC4W ( NICHIYU,PHOENIX,JUMBO )รถแฮนด์ลิฟท์

HAND PALLET MODEL : CNS รถแฮนด์ลิฟท์
HAND PALLET ( NICHIYU,PHOENIX,JUMBO )รถแฮนด์ลิฟท์
MODEL : CNS
ผลิตจากโรงงานที่มียอดจำหน่ายสูง...


PUMP WATER TCM A15
PUMP WATER TCM A15



PUMP WATER TCM H20
PUMP WATER TCM H20


PUMP WATER TOYOTA IDZ
PUMP WATER TOYOTA IDZ



PUMP WATER TOYOTA IDZ
PUMP WATER TOYOTA IDZ


PUMP WATER TOYOTA IZ
PUMP WATER TOYOTA IZ

PUMP WATER TCM A15
PUMP WATER TCM A15


RELEASE CYL KIT 214A533012 1
RELEASE CYL KIT 214A533012 1

CARBURETOR ASSY H20 1601000H05
CARBURETOR ASSY H20 1601000H05


ล้อแฮนด์ลิฟท์
ล้อแฮนด์ลิฟท์



เบาะรถยก toyota,komatsu,tcm
เบาะรถยก toyota,komatsu,tcm


ยางตันดำ
ยางตันดำ

ชุดโคมไฟ
ชุดโคมไฟ


ลูกปืน
ลูกปืน

เบาะรถยก
เบาะรถยก


FAN
FAN



BALL JOINT TCM 214A4-50301
BALL JOINT TCM 214A4-50301


DISTRIBUTR ASSY H20 22100-50K15
DISTRIBUTR ASSY H20 22100-50K15

MASTER KIT 214A5-33001
MASTER KIT 214A5-33001



WIRE TOYOTA 26620-20560-71
WIRE TOYOTA 26620-20560-71


เครื่องยนต์ komatsu
เครื่องยนต์ komatsu



รถเข็นชั้นเดียว
รถเข็นชั้นเดียว


ล้อรถเข็น
ล้อรถเข็น



รถเข็นมีข้าง
รถเข็นมีข้าง


ล้อโพลียูลีเทน
ล้อโพลียูลีเทน ( สังตามขนาดได้ )



ล้อโพลียูลีเทน
ล้อโพลียูลีเทน


ล้อโพลียูลีเทน
ล้อโพลียูลีเทน

PLATE KS
PLATE KS

INSULATOR TOYOTA IZ

INSULATOR TOYOTA IZ



รถยก TCM ขนาด 2.5 ตัน (TCM002) ยกสูง 3 เมตร
รุ่น FD25Z3 เตรื่อง ISUZU ดีเซล C240 เกียรออโต

รถลากTOYOTA 023 BATTERY TOWING TRACTOR รุ่น 3 CB T 1
รถลาก TOYOTA 028 BATTERY TOWING TRACTOR รุ่น CBT6 ขนาด 1 ตัน

รถยก KOMATSU ขนาด 8 ตัน รุ่น FD 80 H 5 ยกสูง 4 เมตร เกียร์ออโตเมติก

รถยกโคมัสสุ ขนาด 11.5 ตัน น้ำหนักในการยกสินค้าได้11500 กิโล ยกสูง 3 เมตร

TOYOTA BATTERY HAND PALLET รุ่น HLC9 ขนาด 900 Kg
รถยก KOMATSU ขนาด 1.5 ตัน (KOMATSU001)
รถยก TOYOTA 3.5 ตัน (TOYOTA 006) ยกสูง 5.5 ม.3 ท่อน รุ่น 5 FD35 เครื่องTOYOTA ดีเซล 11Z เกียร์คลัช
รถยก TOYOTA 2.5 ตัน (TOYOํTA001)
รถยก KOMATSU 2 .5ตัน (KOMATSU008) ยกสูง 4.3 ม.3 ท่อน รุ่น FB20EX5 เครื่องแบตเตอรี่ 48/500
รถยก TCM ขนาด 2 ตัน (TCM004) ยกสูง 3 ม.เกียร์คลัช เครื่อง ISUZU ดีเซล C240
รถยกTOYOTA 024 รุ่น 5 FG 20 ขนาด 2 ตัน เกียร์คลัช เครื่อง TOYOTA GASOLINE4 Y มุมฟรีลิฟท์

รถไฟฟ้า TOYOTA

TOYOTA 6FB15-13988 ขนาด1.5 ตัน
3 M mast yr. 1997
10019 hrs.


Toyota 7FB15-18310 ขนาด1.5 ตัน
3 m mast
yr 2002 20488 hrs.


Toyota 7FB15-18317 ขนาด1.5 ตัน
3 m mast
yr 2002 19854 hrs.


Toyota 6FB20-1436 ขนาด 2 ตัน
4.5m mast
yr N/A 18393 hrs.


Toyota 6FB20-11368 ขนาด 2 ตัน
4.5m mast
yr N/A 20584 hrs.

komatsu AX50/BX50 ซีรีส์ รถยกขนาด 1.0-3.5 ตัน
• ลดค่าใช้จ่ายในการทำงาน
- ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 10% (FD25 เปรียบเทียบกับรุ่นเดิม)
- ยืดระยะเวลาในการบำรุงรักษามากขึ้น 40% (เปรียบเทียบกับรุ่นเดิม)
- เครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษ

• ออกแบบให้ลดแรงสั่นสะเทือน
- ใช้โครงสร้างแบบ Dual “Floating” ซึ่งประกอบด้วย Power Train Floating ช่วยลดความเมื่อยล้าของคนขับได้อย่างมาก โดยลดแรงสั่นสะเทือนจากการทำงาน และระบบ Suspension Cab ซึ่งถูกออกแบบให้สามารถลดแรงสั่นสะเทือนจากการขับเคลื่อนได้ถึง 30% (เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม)
- เบาะนั่งคนขับแบบใหม่ Operator’s Suspension Seat ปรับพนักพิงได้ถึง 6 ระดับ ระยะสไลด์เบาะนั่งได้ถึง 170 มม. มีปุ่มปรับน้ำหนักให้เหมาะสมกับคนขับ เข็มขัดนิรภัย
- มีพื้นที่วางเท้ากว้างขวางมากขึ้นและสามารถเปิดได้

• สมรรถนะในการยกและการขับเคลื่อนยอดเยี่ยม
- การมองเห็นดีขึ้น เนื่องจากความกว้างของเสามากขึ้น
- พวงมาลัย Power มีขนาดเล็ก กระชับมือ
- ระบบยกแบบ Super Lift Hydraulic (เฉพาะ BX50) สปีดการยกเพิ่มขึ้น 100% (ที่ความเร็วรอบต่ำสุดเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม)

komatsu CX ซีรีส์ รถยกขนาด 3.5-5.0 ตัน
• แชสซีส์และเสามีความแข็งแรงเป็นพิเศษ
• มีความเที่ยงตรงในการทำงานสูง ไว้วางใจ เชื่อถือได้
• การทำงาน และการขนย้ายมีประสิทธิภาพสูง
• ระบบเบรกมีประสิทธิภาพการทำงานเยี่ยม
• ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล ไม่สั่นสะเทือน
• มีความคล่องแคล่วในการทำงาน






TOYOTA Model: 6FBRS20
โทรสอบถามราคาได้นะครับ
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดยืนขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร

KOMATSU Model: FD30T-16
โทรสอบถามราคาได้นะครับ
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 3.0 ตัน,ยกสูง 4.5 เมตร,เกียร์ Auto



TOYOTA Model: 42-7FG20
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกเครื่องยนต์เบนซิน(ติดตั้ง LPG) ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto
...


TOYOTA Model: 7FBR15
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดยืนขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 4.7 เมตร ชนิดเสา 3 ท่อน



MITSUBISHI Model: FG25TF17D
Spec : รถยกเครื่องยนต์เบนซิน(ติดตั้ง LPG) ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน,ยกสูง 3.5 เมตร,เกียร์ Auto

TCM Model: FD25T3
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto
Notice : รถโฟร์คลิฟท์...


MITSUBISHI Model: FG20TF17D
3XX,XXX ฿ (ต้นๆ ถูกกว่าที่คิด)
Spec : รถยกเครื่องยนต์เบนซิน(ติดตั้ง LPG) ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.0 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,เกียร์ Auto


MITSUBISHI Model: FD3OTF14C
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล(ล้อหน้าคู่),ยกน้ำหนักสูงสุด 3.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว 120mm


NICHIYU Model: FB35PN-56B-300AF
อยากทราบราคาโทรมาสอบถามได้นะครับ
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 3.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,ติดตั้ง Fork Mover



NISSAN Model: WF03A35
3XX,XXX ฿ (กลางๆ รถ 3.5 ตันราคา 3.0 ตัน)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล(6 สูบ),ยกน้ำหนักสูงสุด 3.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto



SUMITOMO Model: FD15PVIIXA
2XX,XXX ฿ (ต้นๆ อายุรถแค่ 4 ปี)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto .


SHINKO Model: 6FBPP15Z-V300S
2XX,XXX ฿ (พิเศษโปรโมชั่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,ติดตั้ง Side Shift



Model: 24-FD50PVIIIS6S
XXX,XXX ฿ (แจ้งให้ทราบภายหลัง)
Spec: รถยกเครื่องยนต์ดีเซล ยกน้ำหนักสูงสุด 5.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว 1220 มม


MITSUBISHI Model: FD50F28A
5XX,XXX ฿ (ต้นๆ ถูกสุดๆ)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักได้สูงสุด 5.0 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว 1520 มม

TOYOTA Model: 7FB15
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,





KOMATSU Model: FD30T-16
โทรสอบถามราคาได้นะครับ
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 3.0 ตัน,ยกสูง 4.5 เมตร,เกียร์ Auto


TOYOTA Model: 6FBRS20
โทรสอบถามราคาได้นะครับ
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดยืนขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร

TOYOTA Model: 7FBR15
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดยืนขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 4.7 เมตร ชนิดเสา 3 ท่อน

TOYOTA Model: 42-7FG20
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกเครื่องยนต์เบนซิน(ติดตั้ง LPG) ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto

TOYOTA Model: 7FB15
(นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,

TOYOTA Model: 6FBR15
NEXT CONTAINER (นำเข้าจากญี่ปุ่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดยืนขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 4.5 เมตร,ติดตั้ง Rotator (ง...

KOMATSU Model: FD135-5
สอบถามเพิ่มเติมได้ครับ
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล(ล้อหน้าคู่),ยกน้ำหนักสูงสุด 13.5 ตัน,ยกสูง 3.85 เมตร,เกียร์ Auto

KOMATSU Model: FD80-6
ราคาต่อรองได้ครับ
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล(ล้อหน้าคู่),ยกน้ำหนักสูงสุด 8.0 ตัน,ยกสูง 4.5 เมตร,เกียร์ Auto

TCM Model: FD25T3
3XX,XXX ฿ (ต้นๆ เท่านั้นเอง ถูกมากๆ)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto Notice : รถโฟร์คลิฟท์...
MITSUBISHI Model: FG25TF17D
3 (รับรองถูกโดนใจ)
Spec : รถยกเครื่องยนต์เบนซิน(ติดตั้ง LPG) ,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน,ยกสูง 3.5 เมตร,เกียร์ Auto,ติดตั้...

SUMITOMO Model: 24-FD50PVIIIS6S
(แจ้งให้ทราบภายหลัง)
Spec: รถยกเครื่องยนต์ดีเซล ยกน้ำหนักสูงสุด 5.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว 1220 มม.,

MITSUBISHI Model: FD50F28A
5(ต้นๆ ถูกสุดๆ)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักได้สูงสุด 5.0 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว 1520 มม.

NICHIYU Model: FB15PN-60-300SF
1(ปลายๆ ต่อรองได้)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,ติดตั้ง Side Shift (สามารถเลื่อนงาได้

SHINKO Model: 6FBPP15Z-V300S
2(พิเศษโปรโมชั่น)
Spec : รถยกไฟฟ้าชนิดนั่งขับ,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3 เมตร,ติดตั้ง Side Shift (สามารถเลื่อนงาซ...
SUMITOMO Model: FD15PVIIXA
2(ต้นๆ อายุรถแค่ 4 ปี)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 1.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto ,ติดตั้ง Side Shift (...

SUMITOMO Model: 11FD25PVIXA
3 (ราคายังไม่รวม Vat 7%) พิเศษสุดๆ
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล,ยกน้ำหนักสูงสุด 2.5 ตัน,ยกสูง 3.0 เมตร,เกียร์ Auto,ติดตั้ง Full Free Sid...

MITSUBISHI Model: FD3OTF14C
3(ปลายๆ ต่อรองได้)
Spec : รถยกเครื่องยนต์ดีเซล(ล้อหน้าคู่),ยกน้ำหนักสูงสุด 3.0 ตัน,ยกสูง 4.0 เมตร,เกียร์ Auto,งายาว120มม

แบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด

แบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ด้วยกัน ประดิษฐ์ขึ้นมาโดยแกสตัน พลองด์ (Gaston Plante') นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสตั้งแต่ปีค.ศ.1859 (พ.ศ.2402) เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ชนิดแรกที่ทำออกมาเพื่อการค้า และในปัจจุบันยังมีการใช้งานกันอยู่อย่างแพร่หลาย โดยมักจะทำเป็นแบตเตอรี่ที่มีความจุ (Capacity) สูง ๆ ที่ให้กระแสได้มาก เนื่องจากมีต้นทุนในการเก็บพลังงานถูกกว่าแบตเตอรี่ชาร์จได้ชนิดอื่น ๆ นิยมใช้กันในรถยนต์และยานพาหนะต่าง ๆ (Vehicle), รถยกไฟฟ้า (Fork Lift), รถเข็น (Wheel Chair), สกู๊ตเตอร์  (Scooter), รถกอล์ฟ  (Golf Car), ระบบสำรองไฟฟ้า (UPS) และระบบไฟแสง สว่างฉุกเฉิน (Emergency Light) ใน ตอนแรกแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ผลิตออกมาจำหน่ายมีเฉพาะที่เป็นแบตเตอรี่แบบ เปียก (Flooded Type หรือ Wet Type) ที่ต้องคอยเติมน้ำกลั่นเท่านั้น จนกระทั่งในช่วงกลางของทศวรรษที่ 70 (ระหว่างปี พ.ศ.2513-2523) ได้มีการพัฒนาแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบแห้งให้ใช้งานได้ หลังจากที่มีการจดสิทธิบัตรมาตั้งแต่ปีค.ศ.1957(พ.ศ.2500) โดยอ๊อตโต จาเช่ (Otto Jache) ทำให้การใช้งานสะดวกขึ้นสามารถวางตำแหน่งนอนหรือวางตะแคงได้ (แต่ห้ามวางกลับหัว) ไม่จำเป็นต้องวางในแนวตั้งเพียงอย่างเดียวเพราะอิเล็กทรอไลต์ที่เป็นน้ำกรด จะไม่ไหลหกออกมาเหมือนแบตเตอรี่แบบเปียก ซึ่งเทคนิคในการทำให้น้ำกรดไม่ไหลออกมาคือการใช้วัสดุดูดซับน้ำกรดเอาไว้ จากนั้นจึงทำการผนึกเซล (Seal) ให้ปิดสนิทเพื่อป้องกันการระเหยของน้ำและแก๊สซึ่งเป็นส่วนประกอบของน้ำกรด แบตเตอรี่จึงไม่มีการสูญเสียอิเล็กทรอไลต์ออกไปจากแบตเตอรี่

แกสตัน พลองด์  (Gaston Plante')

การแบ่งประเภทของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แบตเตอรี่แบบแห้งจะแบ่งเป็น 2 ประเภท คือประเภทที่ใช้เจลเป็นวัสดุดูดซับกรดเรียกว่าแบตเตอรี่แบบเจล (Gel Battery or GelCell) และประเภทที่ใช้แผ่นซิลิกาไฟเบอร์เป็นตัวดูดซึม เรียกว่าแบตเตอรี่แบบ AGM (Absorbed Glass Mat Battery) ซึ่งลักษณะการแบ่งประเภทแบบนี้เป็นการแบ่งตามลักษณะโครงสร้างทางกายภาพของ แบตเตอรี่ แต่การแบ่งประเภทของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ยังแบ่งได้อีกลักษณะหนึ่งคือการแบ่งประเภทตามลักษณะการใช้งาน โดยจะแบ่งเป็นแบตเตอรี่แบบใช้งานทั่วไป หรือแบบที่ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ แบบคายประจุลึกและแบบลูกผสม

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แบบเจลและแบบ AGM  คือ แบตเตอรี่แบบเจลจะเป็นแบตเตอรี่ที่แห้งกว่าแบบ AGM ถ้าเปลือกนอกของมันแตกจะไม่มีน้ำกรดไหลหรือซึมออกมา แต่สำหรับแบบ AGM จะซับน้ำกรดได้ประมาณ 95%  ดังนั้นถ้าเปลือกของมันแตกแม้น้ำกรดจะไหลออกมา แต่ก็อาจจะมีการซึมออกมาได้บ้างเล็กน้อย

ในปัจจุบันจะนิยมใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบ AGM มากกว่าแบบเจล ส่วนแบบเจลมีการใช้น้อยลงเนื่องจากมีข้อเสีย คือเจลมักจะละลายเมื่ออยู่ในสภาพอากาศที่ร้อน และถ้าเกิดการโอเว่อร์ชาร์จขึ้นเจลอาจจะเปลี่ยนรูปเป็นสารเหนียว ๆที่เรียกว่าวอยด์(Void) ไปเกาะติดแน่นอยู่ที่แผ่นธาตุขัดขวางการแลกเปลี่ยนประจุระหว่างอิเล็กทรอไลต์และแผ่นธาตุ ทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง     

แบตเตอรี่ทั้งแบบ AGM และแบบเจล ยังแบ่งย่อยออกได้เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกหรือ SLA (Sealed Lead Acid) และแบบปิดผนึกที่มีวาล์วระบายแรงดันหรือVRLA (Valve Regultor Lead Acid) แบตเตอรี่แบบ VRLA นี้จะมีการติดตั้งเซฟตี้วาล์ว (Safety Valve) เพื่อใช้ระบายแก๊สในกรณีที่ความดันภายในเซลสูงเกินไปเพื่อป้องกันแบตเตอรี่เสียหาย

การชาร์จแบตเตอรี่ ทั้ง 2 ประเภท คือ SLA and VRLA จะต้องไม่ชาร์จเร็วหรือมากจนเกินไป เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแก๊สในขณะชาร์จมากนัก การชาร์จมากหรือเร็วเกินไปจะทำให้ปฎิกิริยาเคมีภายในเซลส์ดูดซัดแก๊สที่เกิด ขึ้นไม่ทันความดันภายในแบตเตอรี่จะสูงขึ้น เป็นสาเหตุให้เกิดการสูญเสียแก๊สและน้ำออกไปจากตัวแบตเตอรี่ การเสียแก๊สและน้ำออกไปก็เท่ากับว่าแบตเตอรี่ได้สูญเสียอิเล็กทรอไลต์ออกไปจากระบบ เพราะแก๊สและน้ำเป็นส่วนประกอบของอิเล็กทรอไลต์ เมื่อแบตเตอรี่มีปริมาณอิเล็กทรอไลต์น้อยลง จะสูญเสียความสามารถในการเก็บพลังงานไป ทำให้แรงดันไฟฟ้าหรือโวลต์ของแบตเตอรี่หลังจากการชาร์จไม่สูงเท่าที่ควรจะเป็น และถ้าแบตเตอรี่มีการเสียแก๊สและน้ำบ่อย ๆ อิเล็กทรอไลต์ภายในเซลส์ก็จะหมดไปทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้อีก

การใช้และเก็บอย่างถูกวิธี

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะไม่มีการจำว่า ก่อนชาร์จแบตเตอรี่มีประจุเหลืออยู่เท่าไรหรือเมมอรี่เอฟเฟค (Memory Effect) ต่างจากแบตเตอรี่แบบนิกเกิลแคดเมี่ยม ถ้าแบตเตอรี่มีประจุเต็มอยู่แล้วการนำไปชาร์จโดยการให้กระแสต่ำ ๆ ไปเรื่อย ๆ แบตเตอรี่จะ ไม่เสีย แต่มันไม่ชอบการคายประจุที่ลึกมาก ๆ โดยเฉพาะการคายประจุจนหมด ทุกครั้งที่เราดิสชาร์จมันลึกมาก ๆ จะทำให้ความสามารถในการเก็บประจุของมันลดลง ส่งผลให้อายุการใช้งานสั้นลง ดังนั้นถ้าจำเป็นต้องใช้งานจนแบตเตอรี่ประจุหมดบ่อย ๆ ควรป้องกันการคายประจุที่ลึกมากเกินไป โดยเลือกใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นความจุสูงขึ้น(แอมป์ชั่วโมงมากขึ้น) เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่คายประจุลึกมากนัก

การทิ้งแบตเตอรี่ตะกั่วกรดไว้เฉย ๆ เป็นเวลานานแบตเตอรี่จะคายประจุออกไปเรื่อย ๆ ด้วยตัวมันเอง (Self Discharge) ถ้าไม่ชาร์จเพื่อเติมประจุให้กับแบตเตอรี่ผลึกของตะกั่วซัลเฟต ที่เกิดขึ้นที่แผ่นธาตุลบจะรวมตัวกันแล้วมีขนาดใหญ่ขึ้น ผลึกที่มีขนาดใหญ่นี้จะไปขัดขวางการไหลของกระแสทำให้กระแสไหลได้น้อยลง ส่งผลให้แบตเตอรี่จ่ายกระแส ให้กับโหลดได้น้อยลง นอกจากนี้ผลึกที่มีขนาดใหญ่จะมีเหลี่ยมหรือมุมที่คมและแหลม ในกรณีที่ร้ายแรงอาจจะทิ่มจนแผ่นธาตุทะลุได้ ทำให้แบตเตอรี่เกิดการลัดวงจรขึ้น ภายในเราจะเรียกปรากฎที่เกิดผลึกขนาดใหญ่ของตะกั่วซัลเฟตนี้ว่าการเกิด ซัลเฟชั่น (Sulfation)

การเกิดซัลเฟชั่นจะยิ่งง่ายขึ้นถ้าทิ้งแบตเตอรี่ไว้โดยที่มันมีประจุเหลืออยู่น้อยหรือไม่เหลืออยู่เลย ดังนั้นจึงควรเก็บแบตเตอรี่ไว้โดยการชาร์จให้ประจุเต็มอยู่เสมอ โดยอาจจะชาร์จเติมประจุโดยใช้กระแสต่ำ ๆ ไปเรื่อย ๆ ซึ่งเรียกว่าทริกเกิลชาร์จหรือโฟลทชาร์จ ซึ่งการชาร์จแบบนี้มักจะพบในระบบสำรองไฟฟ้าหรือระบบไฟแสงสว่างฉุกเฉิน เพื่อให้แบตเตอรี่มีประจุอยู่เต็มตลอดเวลาเป็นการรักษาแบตเตอรี่ และทำให้แบตเตอรี่พร้อมที่จะจ่ายพลังงานเมื่อระบบไฟฟ้าหลักขัดข้อง หรือจ่ายกระแสให้กับระบบไฟส่องสว่างเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินหรือไฟฟ้าดับ

การชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยทั่วไปใช้เวลาประมาณ 8-16 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับขนาดความจุของแบตเตอรี่) โดยแบตเตอรี่แบบแห้งจะชาร์จได้ช้ากว่าแบบเปียก เพราะจะต้องลดอัตราการชาร์จลงเพื่อไม่ให้เกิดแก๊สขึ้นภายในเซลส์มากเกินไป การสะสมของแก๊สจะทำให้ความดันภายในเซลส์สูงขึ้น ทำให้สูญเสียอิเล็กทรอไลต์ไปจากการระบายแก๊สหรือน้ำออกทางรูระบายหรือเซฟตี้วาล์ว หรืออาจทำให้แบตเตอรี่ถึงขั้นแตกเสียหายได้ถ้าชาร์จเร็วสูงทำให้ความดันสูงไปด้วย จนเซฟตี้วาล์วระบายความดันไม่ทัน

แผ่นธาตุของแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นจากการใช้งานมาเป็นเวลานาน หรือการบำรุงรักษาการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง แบตเตอรี่จะแสดงพฤติกรรมเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ยังดีอยู่ คือยังดูเหมือนว่ามีประจุอยู่เต็ม แต่ในความเป็นจริงความจุของมันจะลดลง (เหมือนแบตเตอรี่ที่ขนาดเล็กลง) แบตเตอรี่ยังสามารถทำงานได้อยู่แต่ประจุจะหมดเร็วขึ้นหรืออาจจะจ่ายกระแสได้ไม่เพียงพอกับความต้องการของอุปกรณ์ เพื่อเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานของแผ่นธาตุ ในบางครั้งจะมีการเติมสารตัวอื่นเข้าไปในแผ่นธาตุด้วย เช่นแบบ AGM อาจจะใช้แผ่นธาตุที่เป็นตะกั่วแคลเซี่ยม (Lead Calcium) หรือแบตเตอรี่แบบคายประจุได้ลึกที่ใช้ในโรงงานอุตสาหกรรมหรือในรถยกไฟฟ้าจะ ใช้แผ่นธาตุชนิดตะกั่วพลวง ซึ่งสารที่ใช้ทำแผ่นธาตุมักจะเขียนบอกอยู่ที่เปลือกของแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้แผ่นธาตุชนิดตะกั่วพลวงนอกจากจะทำให้อายุการใช้งานของ แผ่นธาตุมากขึ้นแล้ว แผ่นธาตุยังมีความแข็งแรงทางกลเพิ่มขึ้นอีกด้วยเหมาะกับการใช้งานในรถยก ไฟฟ้า หรืออุปกรณ์ที่ต้องการเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลา

แต่ก็มี ข้อเสียคือแบตเตอรี่แบบตะกั่วพลวงนี้จะมีอัตราคายประจุด้วยตัวมันเองมากและ มีการสูญเสียน้ำและแก๊สมาก ทำให้ต้องตรวจสอบระบดับของน้ำกรดและเพิ่มเติมน้ำกลั่นบ่อยกว่าแบตเตอรี่ที่ ใช้แผ่นธาตุเป็นตะกั่วหรือตะกั่วแคลเซียม

อัตราการคายประจุ

อัตราการคายประจุหรืออัตราการดิสชาร์จ หรือที่เรียกว่าซีเรทของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ไม่ควรเกิน 0.2 C หรือ 20% ของความจุ ถ้าอัตราการดิสชาร์จมากขึ้นประสิทธิภาพของมันจะลดลง แต่อย่างไรก็ตามก็ไม่ควรจะดิสชาร์จในอัตราที่มากกว่า 1 Cสรุปก็คือแบตเตอรี่แบบตะกั่วกรดนี้ชอบคายประจุน้อยนิดหน่อยแล้วก็ชาร์จจึง จะทำให้มันมีอายุยืนยาวกว่าการคายประจุมาก ๆ หรือการใช้ประจุจนหมดแล้วจึงชาร์จ

รอบของการใช้งาน (Cycle) โดยทั่วไป อยู่ที่ประมาณ 200-300 รอบขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน ความลึกของการคายประจุหรือเรียกย่อว่า DOD, การชาร์จ การบำรุงรักษาและอุณหภูมิในการใช้งานสาเหตุหลักที่ให้แบตเตอรี่อายุการใช้ งานลดลงก็คือการกัดกร่อนที่แผ่นธาตุบวก ซึ่งการกัดกร่อนนี้จะมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงขึ้น

อุณหภูมิกับอายุการใช้งาน

อุณหภูมิที่เหมาะสมในการใช้งานอยู่ที่ 25 องศา (77 ฟาเรนไฮต์) อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุก ๆ 8 องศา (15 ฟาเรนไฮต์) จะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงครึ่งหนึ่ง เช่นแบตเตอรี่แบบ VRLA จะมีอายุถึง 10 ปีที่อุณหภูมิ 25 องศาแต่จะลดลงเหลือ 5 ปี ที่อุณหภูมิ 33 องศา (95 ฟาเรนไฮต์) และอายุเหลือไม่ถึง 1 ปีที่อุณหภูมิ 42 องศา (107 ฟาเรนไฮต์) นอกจากนี้มันยังทำงานได้ไม่ดีในที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย อุณหภูมิที่ลดต่ำลงจะทำให้แบตเตอรี่เก็บประจุได้น้อยลง ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง 50 % ทุกๆ อุณหภูมิที่ต่ำลง 12 องศา (22 ฟาเรนไฮต์) ซึ่งเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมในตอนเช้าที่อากาศเย็นเราถึงสตาร์ทรถติดได้ยาก แต่การใช้งานที่อุณหภูมิต่ำก็จะทำให้อายุการใช้งานของมันยาวนานมากขึ้นด้วยเช่นกัน

การเก็บรักษากับคายประจุ

การคายประจุโดยตัวมันเอง (Self Discharge) น้อยมาก ถ้าเป็นแบตเตอรี่แบบเปียกอัตราการคายประจุประมาณ 40% ต่อปี (เทียบกับนิกเกิลแคดเมียมที่มีอัตราการคายประจุโดยตัวมันเองอยู่ที่ 20% ต่อเดือน) ส่วนแบตเตอรี่แบบแห้งจะมีอัตราการคายประจุน้อยกว่าแบบเปียกโดยเฉพาะ แบตเตอรี่ AGM รุ่นใหม่ ๆ บางชนิด อัตราการคายประจุด้วยตัวมันเองจะไม่เกิน 2% ต่อเดือน นอกจากนี้แบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด ถึงจะมีราคาถูกแต่ถ้าเป็นแบตเตอรี่แบบที่ต้องเติมน้ำกลั่นก็จะมีค่าใช้จ่าย ในการดูแลรักษาเพิ่มขึ้นมา คือต้องคอยตรวจสอบระดับของน้ำกรด (อิเล็กทรอไลต์) เพื่อเติมน้ำกลั่นเมื่อระดับของน้ำกรดต่ำเกินไปและต้องหมั่นทำความสะอาดคราบ ต่าง ๆ ที่อาจจะเกิดเนื่องจากการกัดกร่อนของกรด อีกทั้งยังต้องระวังในเรื่องสถานที่ตั้งของแบตเตอรี่ด้วย ไม่ควรตั้งไว้ใกล้แหล่งความร้อนหรือประกายไฟเพราะในขณะชาร์จ (โดยเฉพาะถ้าชาร์จโดยเปิดฝาปิดของแบตเตอรี่ ) จะเกิดแก๊สไฮโตรเจนขึ้นอาจทำให้ระเบิดได้

ถ้าเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ชาร์จได้ชนิดใหม่ ๆ แล้วที่น้ำหนักเท่า ๆ กันแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีความสามารถในการเก็บประจุได้น้อยกว่า จึงไม่เหมาะที่จะนำมาทำเป็นแบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์พกพาซึ่งต้องการแบตเตอรี่ ที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา เพราะจะทำให้กำลังไฟได้น้อย ทำให้ต้องชาร์จแบตเตอรี่ บ่อยจนเกินไป หรือทำให้อุปกรณ์มีน้ำหนักมากจนเกินไป แต่เนื่องจากราคาต้นทุนต่อพลังงานที่ได้ต่ำกว่าแบตเตอรี่ ชาร์จได้ชนิดอื่นจึงนิยมนำมาทำแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีความจุมาก หน่วยความจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยทั่วไปจะวัดเป็นแอมป์ชั่วโมง(Amp-Hour or  Ah) ในขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จได้แบบอื่นส่วนมากจะใช้หน่วยเป็นมิลลิแอมป์ชั่วโมง (mAh) เนื่องจากเป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กมีขนาดความจุน้อยกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั่นเอง


อันตรายและการนำกลับมาใช้ใหม่

ในด้านความเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อม แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแม้จะมีอันตรายน้อยกว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมี่ยม แต่ตะกั่วซึ่งเป็นโลหะหนักและกรดซัลฟุริกก็ยังเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตและสิ่งแวดล้อมรวมทั้งเปลือก (Case) ซึ่งทำจากพลาสติกที่มีความยืดหยุ่นจำพวกเอบีเอส (ABS) เพียง 45% หรือขวดแก้วที่ได้เพียง 26% เท่านั้น

ข้อดี

-ราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่นและสามารถผลิตได้ง่าย
- มีการพัฒนามานานแล้ว จึงมีความเชื่อถือได้และหาข้อมูลได้ง่าย
- ถ้าใช้อย่างถูกต้องจะทนทานมาก
- การคายประจุโดยตัวมันเอง (Self Discharge) น้อย
- ไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนักโดยเฉพาะแบตเตอรี่ แบบแห้ง
- ไม่เกิดการจดจำ (No Menory Effect)
- สามารถให้กระแสดิสชาร์จได้มาก
- มีขนาดให้เลือกมาก

ข้อด้อย

- ความจุของพลังงานต่อน้ำหนักต่ำทำให้มีน้ำหนักมาก
- ไม่สามารถเก็บไว้ได้โดยแบตเตอรี่ไม่มีประจุ เพราะจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็ว
- ตะกั่วและกรดซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักเป็นพิษกับสิ่งแวดล้อม
- มีระเบียบที่เข้มงวดในการขนส่งโดยเฉพาะแบตเตอรี่แบบเปียก เพราะอาจเกิดการหกหรือซึมของกรดออกจากเปลือกแบตเตอรี่ได้

คำศัพท์

ความลึกของการคายประจุ หรือความลึกของการดิสชาร์จ (Depth of Dischargeหรือเรียกย่อ ๆ ว่า DoD) คือระดับของการคายประจุ เช่นถ้าแบตเตอรี่สามารถเก็บประจุไว้ได้ 100%  ถ้าเราดิสชาร์จประจุไป 10% หรือ 20% การดิสชาร์จประจุไป 20% ก็จะถือว่ามีความลึกของการดิสชาร์จมากกว่าการใช้ไปแค่ 10% ดังนั้น ถ้าเราใช้แบตเตอรี่จนประจุเกือบหมดหรือหมดเลย ก็จะถือว่ามีความลึกของการดิสชาร์จมาก ซึ่งการดิสชาร์จที่ลึกมาก ๆ ไม่สมควรใช้กับแบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด เพราะจะทำให้อายุการใช้งานของมันสั้นลง

การดิสชาร์จในช่วงแคบ (Shallow Discharge) หรือการดิสชาร์จตื้นจะตรงกันข้ามกับการดิสชาร์จลึก (Deep Discharge) คือการใช้แบตเตอรี่ไปสักเล็กน้อย เช่น 10% หรือ20% ของความจุทั้งหมดแล้วก็ชาร์จใหม่ แบตเตอรี่แบบตะกั่วกรดจะชอบการใช้งานแบบนี้

ซัลเฟชั่น (Sulfation) คือการเกิดผลึกขนาดใหญของตะกั่วซัลเฟตไปเกาะที่อิเล็กโทรดลบ (แผ่นธาตุลบ) ซึ่งผลึกจะไปขัดขวางการไหลของกระแสไฟฟ้า
มีสาเหตุมาจากการเก็บแบตเตอรี่ไว้โดยมีประจุในแบตเตอรี่น้อยเกินไป

การชาร์จแบบทริกเกิลและโฟลท (Trickle Charge, Float Charge, Topping Charge) เป็นการชาร์จโดยให้กระแสกับแบตเตอรี่น้อยๆ ส่วนมากจะใช้ในการชาร์จเพื่อชดเชยประจุ (หลังจากชาร์จประจุของแบตเตอรี่ ที่มีประจุเต็มแล้ว) เมื่อประจุของแบตเตอรี่ลดลงเนื่องจากการคายประจุด้วยตัวมันเอง (Self Discharge) หรือเพื่อเติมประจุในขั้นตอนการชาร์จขั้นตอนสุดท้ายเพื่อให้แบตเตอรี่มีความจุเต็ม 100%

ซีเรท (C-Rate) หน่วยของการชาร์จและติดชาร์จ จะคิดเป็นจำนวนเท่าของความจุของแบตเตอรี่ เช่นแบตเตอรี่ขนาด 80 แอมป์ ชั่วโมง (Ah) ถ้าให้มันดิสชาร์จ ที่ 1C ก็ คือให้มันดิสชาร์จกระแส 80 แอมป์ ซึ่งจะใช้งานได้ 1 ชั่วโมงแบตเตอรี่ก็จะหมด แต่ถ้าดิสชาร์จที่ 0.5 C ก็คือให้มันดิสชาร์จกระแสที่ 40 แอมป์ซึ่งจะใช้งานแบตเตอรี่ได้ 2 ชั่วโมง หรือถ้าให้แบตเตอรี่ดิสชาร์จที่ 2 C  ก็คือให้มันดิสชาร์จกระแส 160 แอมป์ ซึ่งจะใช้งานได้แค่ 30 นาทีเป็นต้น
สำหรับแบตเตอรี่แบบตะกั่วกรด การดิสชาร์จที่ซีเรทมากขึ้นประสิทธิภาพจะลดลง เช่นแบตเตอรี่ขนาด 80 แอมป์ชั่วโมง ถ้าดิสชาร์จที่ 1 C ในทางปฎิบัติแล้ว มันจะจ่ายกระแสได้ไม่ถึง 1 ชั่วโมง

pcnforklift thailand

 หจก. พีซีเอ็นโฟร์คลิฟท์เอ็นจิเนียริง ดำเนินธุรกิจจำหน่ายและบริการซ่อม ดูแล ดัดแปลง รถโฟล์คคลิฟท์ทั้งในและนอกสถานที่ โดยช่างผู้มีประสบการณ์และชำนาญงาน คุณจึงสามารถวางใจได้ว่า คุณจะได้รับบริการที่ดี มีประสิทธิภาพ สะดวกและรวดเร็ว อีกทั้งยังมีอะไหล่รถฟอร์คลิฟท์จากบริษัทชั้นนำให้คุณได้เลือกสรรอย่างครบครัน ตรงตามความต้องการ
     บริษัทฯ มีความยินดีอย่างยิ่งที่จะบริการท่านอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมจะช่วยท่านแก้ปัญหา ตั้งแต่การเลือกอะไหล่ การซ่อม บำรุง และดัดแปลงรถโฟล์คลิฟท์ให้เหมาะกับการใช้งานในลักษณะต่างๆ ตามต้องการ พร้อมให้คำปรึกษาจนสามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้ทั้งก่อนและหลังการขายด้วยความเต็มใจ

รถโฟล์คลิฟเหยียบร่างชาวกัมพูชาตายสยองคาโรงสีข้าวเมืองช้าง

25 ม.ค.53) เมื่อเวลา 15.15 น. เจ้าหน้าที่ตำรวจ สภ.เทนมีย์ อ.เมือง จ.สุรินทร์  ได้รับแจ้งเหตุว่ามีคนถูกรถโฟล์คลิฟท์เหยียบร่างจนเสียชีวิต ภายในโรงสีข้าวของบริษัทศรีวัฒนาธัญญาจำกัด  เลขที่ 25/3 ม.8 กม.9 ต.เทนมีย์ อ.เมือง จ.สุรินทร์ จึงนำกำลังพร้อมด้วยหน่วยกู้ภัยสุรินทร์รุดไปยังที่เกิดเหตุ พบชายชาวกัมพูชา ไม่ทราบชื่อ อายุ 25 ปี ซึ่งเป็นลูกจ้างของโรงสีฯ  ถูกรถโฟล์คลิฟท์สี ส้ม  เหยียบจนร่างกายกายและกระดูกหักพับไม่มีชิ้นดี สมองและเลือดไหลนองพื้น ในสภาพคว่ำหน้ากับพื้น  ท่ามกลางประชาชนมามุงดูจำนวนมาก  ซึ่งเจ้าหน้าที่หน่วยกู้ภัยพยายามหาวิธีต่างๆนานาเพื่อนำศพชายกัมพูชาออกมาจากใต้ท้องรถโฟล์คลิฟท์ ซึ่งมีน้ำหนักมาก  แต่ในที่สุดต้องนำรถแทร๊กเตอร์มาผูกมัดโยงกับสลิงเพื่อยกรถโฟลค์ลิฟท์ขึ้นก่อนดึงศพผู้เสียชีวิตออกมาจนสำเร็จ        จากการสันนิษฐานของเจ้าหน้าที่ตำรวจคาดว่าผู้ตายซึ่งเป็นชาวกัมพูชามารับจ้างทำงานในโรงสีแห่งนี้ โดยระหว่างเกิดเหตุมีเพื่อนชาวกัมพูชาอีกคนที่คอยขับควบคุมรถโฟล์คลิฟท์  ขณะเดียวกันผู้ตายได้กระโดดขึ้นเหยียบเหล็ก 2 ข้างที่ใช้ตักยกพยุงกระสอบข้าวเพื่อติดรถไปยกกระสอบข้าวจัมโบ้  ซึ่งมีน้ำหนัก 1 ตันที่โกดังอีกแห่ง  แต่เกิดพลาดท่าเหยียบเหล็กผิดตกลงพื้นทำให้รถโฟล์คลิฟท์เหยียบตายสยองดังกล่าว  ซึ่งเจ้าหน้าที่ตำรวจกำลังควบคุมตัวชาวกัมพูชาซึ่งเป็นเพื่อนผู้เสียชีวิตที่ขับรถโฟล์คลิฟท์ไปสืบสอนสอบสวนหาสาเหตุการเสียชีวิตของชาวกัมพูชาที่แท้จริงว่าเกิดจากอุบัติเหตุหรือเป็นการฆาตรกรรมหรือไม่  เพื่อดำเนินคดีตามกฎหมายต่อไป